Kawasaki W 650 Treffen 2017 ----Final Briefing

Summary:

He was war denn da los???
Kein Tropfen Regen
und keiner hat sich gewickelt
Einzige Verletzungen blieben Bienenstiche und Sonnenbrand.

Mit der JHB hat auch alles gut funktioniert.
Alle die in Vorkasse gingen, aber nicht kommen konnten, bekommen wohl ihre ganze Knete zurück.
Äh... wir bekomme deren Knete wohl ganz zurück.
Alle kleineren Verluste halten sich in Grenzen.
Ich schreib dann später noch ein paar Zeilen und Bilder wird es auch geben tun.
Jetzt gibt es erst mal ein kühles Malzbier.
Aber für ein kleines Dankeschön an alle die heute den Hof so schön aufgeräumt haben will ich noch los werden.
Grüße
Volkerrr







Update III

Holz!

Wir haben da was vorbereitet.
Und das sieht so aus.
Also Holz weiß verpackt (gerne auch Birke genannt)
ist unser Holz

Holz braun verpackt (gerne als Buche bezeichnet)
nicht unser Holz
Finger wech sonst Ärger mit eingeborenem Stammesführer.

Für den berauschten Kopf merken
Braun nein....

So langer Tag heute.  Alles erledigt
Jetzt gibt es Malzbier.



Update II
Parksituation


Die ersten Motorräder können hier rechts an der Hecke lang aufgestellt werden

Wenn dort dann kein Platz mehr sein sollte, was durchaus keine Überraschung wäre, dann geht es,rechts vor der Stelle hier auf dem Bild, an der Garage lang hinters Haus.
Da gibt es dann einen langen Parkstreifen auf der Wegseite vom Gebäude weg,
Auf der Seite vor dem Gebäude un dem kleinen Wendeplatz wird bitte nicht geparkt, denn dann kommen wir nicht ans Holz und die Mädels von der JHB kommen nicht in die Küche
==> kein Essen.

Biergarten wurde eingerichtet.

Wer alle 8 Holzsorten an der Wand am Geschmack erkennt, bekommt ein Freibier.


Update


Gegrillt wird ab halb sieben und dann nach Bedarf.
Wer mit Essen erstmal, fertig hat bitte schon mal das benutzte Geschirr vom Grillplatz zur Küche zurück bringen.

Schwimmbad ist offen, ggf Nachfragen für Schlüssel.
Badezeit von morgens zu früh
bis 22:00 Uhr.

Also Jungs.................... Tanga einpacken.





Morgen also.............

Denkt nochmal alle an eure Handtücher,
damit nicht wieder alle mit den Kopfkissenbezügen in die Dusche sausen.


Essen versuchen wir gegen sieben zu starten.
Wie das genau mit dem Grillen funzen wird, klären wir heute.

Ich sach dann Bescheid.

Wie schon erwähnt, bringt Kleingeld mit, da wir die Steaks ja vor Ort kassieren müssen wollen tun.

Im Obergeschoss richten wir nur Männerklos ein.
Wenn man da Mädels rein lässt, sieht's immer gleich so ......... aus.    Aua!!!!!!!!
Na, egal, wir hängen jedenfalls Schilder aus.

Vor der Herberge nochmal tanken. Es gibt da Ausfallrichtungen, da ist die nächste Tanke in Mainz oder Frankreich, so grob.

Das Gelände der JHB ist mit dem Grill und Sportplatz recht weitläufig.
Da es dort normalerweise ziemlich viele Kids hat, denkt bitte daran, leere Glasbehältnisse nicht in der Wiese zu vergessen.

Wir sind ab ca. 16:00 Uhr Mittelerdezeit da.

Eine Zimmerliste legen wir heute schon aus,
Also wer früher da ist, kann schon mal einchecken.

Es kommen doch noch recht viele kurzfristig angemeldete Gäste.
Es wäre nett, wenn die dann alsbald so beim Frühstück auf uns zu kämen und ihren Obolus entrichten. Dann könnte man das morgens in einem Zug regeln, was für uns deutlich weniger Aufwand machen würde.
Danke schon mal vorab.Wendet euch vertrauensvoll an Sabine, Volkerrr oder an einen meiner rumänischen Freunde von Mockba-Invest-Solutions.

Wer ganz spontan noch reinschneit, sollte sich aber gleich bei uns melden, damit wir bei der Belegung den Überblick behalten.
Noch wären Kapazitäten vorhanden.

Überraschundgäste kommen auch.............
und zwar..............

Rhein Mosel Touren fürs WE

Letzter Stand,
jetzt ohne Sackgassen.


Riesling Mosel

Riesling Mosel als GPX 48 Punkte


Mosel-KO-Kaiser

Mosel Koblenz GPX

Beta Lager und W650 Kettenverschleiß

Glück gehabt,

die Beta war mit 12€ für ein neues Lager wieder fit zu bekommen.
Hätte aber besser gleich beide Lager gewechselt, denn das zweite lief nach genauerer Betrachtung auch nicht mehr so dolle.
Aber der kleine Chirurg in mir wusste Rat,
ein wenig Fett, mit der Einwegspritze am Dichtring vorbei eingespritzt,
und schon flutscht die Sache für die nächste Zeit wieder.

Langsam wird es Zeit, dass ich mir mal ein Werkzeug zum Ausbringen der Lager kaufe.
Immer erst die Karkasse zu zerdeppern, die Kugeln und den Innenring auszubauen damit die Buchse raus kann, dann die Kugeln mit dem Innenring wieder einzubauen, damit man dann das Lager austreiben kann, nervt.
Hallo Osterhase oder Weihnachtsmann, bitte mitschreiben.

Die Konstruktion der Hinterradachse ist etwas merkwürdig bei der Beta Zero.
Die Lager selber sitzen jeweils auf einer Alubuchse, die weit in die Nabe hinein reicht. Diese Buchsen tragen dann die Steckachse.
Was fehlte, waren die Dichtringe vor den Lagern. Die Lager sitzen quasi ungeschützt in der Nabe.
Einer der Vorbesitzer hat dann die fehlenden Dichtscheiben mit schmalen Stahlscheiben ersetzt, um den Spalt auszugleichen.
OK bei Motorrädern, die nicht auf große Fahrt gehen ist das machbar. Insgeheim glaube ich aber, dass dies der Grund ist, warum die Lager von uns gegangen sind.


Bei der W650 hab ich mir mal den Spaß erlaubt die Kettenblätter und Ritzel
alt und neu
übereinander zu legen.

Das Ritzel vorne (billiges JTS, oft kritisiert aber ich schwöre drauf) sieht für 42 T km gar nicht mal so schlecht aus, gehört aber in die Tonne.

Das Kettenblatt ebenfalls JTS könnte man fast weiter verwenden.
Das Alte war C45, das Neue ist C49.
Bin mal gespannt.

Die Kette, war eine RK X-Ring montiert, hatte dank regelmäßiger Pflege mit 90'er Getriebeöl und gelegentlich Kettenfett auch die 42t km gehalten.

War jetzt aber ungleich gelängt und einige Glieder waren auch so steif, dass sie sich nicht mehr reanimieren ließen.

Beta Test die Zweite

Weniger geht ja immer

und weil Geiz so geil ist,

habe ich mir die Sitzbank gespart,

den Tank verkleinert

2 Takte gespart

und die Bremsscheiben an meinem Fahrrad sind auch größer.

Ein dienstlicher Notfall zwingt mich nach far far away und als ich da gefangen in meinem Hotelzimmer rumgammele, erinnere ich mich an einen Kleinanzeigeneintrag aus dem März.

Da wollte doch ein Grenzlandbewohner seine Beta Zero von 1991 verticken.

OK

Die ist eigentlich zu alt 

zu teuer

zu dicht an meinem Hotel um nicht doch mal vorbei zu schauen.

Wie die Bilder ja schon verraten,

nach langen Verhandlungen 

landet das Ding im roten Bus.

Vom Preis her war sie echt am obersten Limit, für mich eigentlich zu viel 

dem Verkäufer war's zu wenig und er musste erstmal drüber schlafen.

Gründe dennoch nicht locker zu lassen gab es reichlich

denn diese älteren Trial Modelle bieten noch reichlich Reserven für längere Distanzen

und sind nicht so kompromisslos auf Sport getrimmt.

Darüber hinaus sah die Kleine aus wie aus dem Laden.

kaum Spuren

nicht verbastelt

und Papiere mit Zulassung waren auch dabei.

Antreten ist gegen den 260er Zweitakter noch immer ein Tortur

was auf einen maßhaltigen Zylinder und Kolben schließen lässt.

Der Vorderradreifen ist noch original 

Daycode beachten

Zuhause angekommen ging's dann gleich in den Weinberg.

Nach drei Tagen ausgiebigem Test

bin ich recht glücklich einen guten Fang gemacht zu haben,

alles dicht

Kupplung funzt heiß wie kalt

Leistung und Fahrbarkeit supi

aber

knarksende metallische Geräusche

stetig zunehmend

und Spiel in der hinteren Nabe

lassen auf ein defektes Radlager schließen.

Jetzt bin ich mal gespannt, ob sich das mit 2x6 € für neue Lager

lösen lässt.

CRF 250 L beim Zahnarzt

Frisch zurück aus farfar away
geht's schnurstracks in die Werkstatt.
Die CRF soll von der Bühne, denn zum W-Treffen muss auch die alte KAWA nochmal neu gekettet werden und da ich nächste Woche schon wieder farfar away geschickt werde, geht mir langsam die Zeit aus.

Also schnell die Kette in den Regalen gesucht, die ich irgendwann mal für Sabines Z750 gekauft habe (kam aber nie zum Einsatz, da die Kette der KAWA dank Pflege mit Getriebeöl 72 tausend Kilometer gehalten hat).

Und schon geht es los mit dem Schwingenschutz.

Das Ritzel ist das original Honda Ritzel mit 14 Zähnen.
Hinten kamen 5 zusätzliche Weisheitszähne dazu, macht jetzt also 45.
Die Montage geht ratzi fatzi, wenn man nicht eines der Fixierungsbleche beim Ausbau verschludert hat. Grrrrrr.

Nächster Schritt. Grob ausgemessen, wieviele Glieder man auf der Kette braucht.
Hab mich dann für 108 entschieden, kürzen kann man ja immer noch.

Mit dem großen Zahnrad wird es an der Schwinge recht knapp. Vielleicht waren die 108 statt 106 gar keine so schlechte Entscheidung.

Also Kette kürzen, was mit dem Billigwerkzeug von Tante Louise recht zügig geht.

Schloss einfetten und die Kettenenden verbinden.

Kettenschloss mit dem Werkzeug aufpressen.

Ach ja, wer das schon mal gemacht hat, kann sich bei den Abenteuergeschichten, in denen berichtet wird, wie jemand in der Wüste das Schloss mit zwei Kieselsteinen genietet hat, kaum ein Grinsen verkneifen.

So sieht es jedenfalls aufgepresst aus.

Ja und dann lustig drauflos nieten.
Mit etwas Glück sieht es dann so aus.

Schnell raus auf die Gasse.

Die CRF schafft mit der 14 / 45 Kombi mühelos mit NAVI gemessenen 120 km/h.
Tacho zeigt dann so 145.
Enddrehzahl steigt deutlich an und im Ersten bekommt man auch einfacher ein leichtes Vorderrad, was beim Offroaden mächtig hilft.

Nachteil!!!!!!
Die untere Kettenführung muss tiefer gehängt werden, oder man lässt den Schleifklotz weg und nutzt nur die seitliche Führung.

CRF hat schlechte Zähne

Irgendwie hatte ich es schon viel früher erwartet,
denn nach 43 tkm war zwar schon die 2. Kette,
aber noch immer das erste Kettenblatt auf dem Hinterrad montiert.

Für die Strecke sieht das Gebiss sogar noch ganz gut aus.

Das kann man von dem Ritzel vorne leider nicht mehr behaupten.
Aber das kleine Zubehörteil (JTF 6€) hat ja auch schon rund 37 tkm auf dem Zahnfleisch und zwei Ketten aufgeknabbert.
Die Serienkette hatte ja kaum 17.000 km geschafft bevor sie auf beiden CRF getauscht wurde.
Die Neue schaffte zumindest 25.000 km und bestätigt meinen guten Eindruck von RK-Ketten.
Die Kette bleibt offroad auf Reisen nach wie vor ein Thema. Die Belastungen durch Schmutz und Nässe sind aber auch wirklich extremer als im normalen "deutschland-Betrieb"
Vom Lavasand des Ätna bis zum Schlamm auf den unendlichen Weiten des Maifeldes, war alles dabei und obendrauf gab's wenig Fett aber noch viel Salz.

Ok, das kleinere 13 JTF Ritzel hat also seine Qualität bewiesen.
Dennoch werde ich jetzt wieder auf 14 Zähne vorne zurück rüsten und hinten ein paar Zähne auf Ersatz zulegen.
Das hat zwei Gründe.
Erstens hab ich die 14er noch als Originalteil über und
zweitens hat das kleine Ritzel 2 große Nachteile.
Der engere Umschließungswinkel ist weder für Verschleiß noch Verbrauch empfehlenswert und es scheint so, als würde das kleinere Ritzel für mehr Kontakt der Kette mit der Schwinge sorgen.

De fakto sah der Schleifer oben auf der Schwinge noch fast neu aus. Auf der Unterseite ging er aber schon durch!!!!!!!!!

und die Kette säbelte sich lustig in die Schwinge ein.

Na alles noch im Rahmen (klingt in diesem Zusammenhang irgendwie lustig), aber auf jeden Fall werd ich das in Zukunft besser im Auge behalten.
Der Schleifer kommt mit einem Bruder dann für 5.18€ EA aus Tee-Highland geflogen.
Soll mit DHL-Exzess nur 3 Tage dauern.
Ich bin gespannt.

Open Season 2017

Entwurf
Call for Bilders


Südpfalz und Nordvogesen